تقرير: طيارو شركة قطر للطيران يعانون من النعاس والإجهاد الشديد

نقل ذلك موقع "إفييشن تو زي" المتخصص بانباء الطيران، اليوم الثلاثاء 6 أيلول/سبتمبر 202.

وظهرت هذه المزاعم في الفترة التي تسبق كأس العالم لكرة القدم FIFA والتي تستضيفها الخطوط الجوية القطرية بشكل مثير للجدل.

وفي وقت لاحق من هذا العام تستعد الخطوط الجوية القطرية لاستقبال تدفق هائل للمسافرين خلال البطولة وتأمل أن يكون جدولها مزدحما.

وبحسب القناة الهولندية يشكو طاقم القطرية من ظروف التشغيل في الشركة ويشعرون بالتعب واحتمال تعرض سلامتهم للخطر.

ومع ذلك ، نادرًا ما يقدم الطيارون شكاوى رسمية إلى الشركة لأنهم خائفون من التداعيات التي قد تشمل فقدان ترقية أو حتى الفصل من العمل.

قطر لديها قوانين مصممة للتخفيف من مخاطر إرهاق الطيار والتي تعرف دوليًا باسم قيود وقت الطيران. استندت هيئة الطيران المدني القطرية في قواعدها الخاصة بهذه القواعد المسماة FTL إلى القوانين الأوروبية ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية التي يخشى الطيارون أنها تزيد بشكل كبير من خطر الإرهاق.

في الاتحاد الأوروبي وقطر ، لا يمكن للطيارين الطيران لأكثر من 100 ساعة في أي 28 يومًا متتاليًا، لكن الطريقة التي تعمل بها هذه المرة تختلف اختلافًا كبيرًا. في الاتحاد الأوروبي، تبدأ شركات الطيران عقارب الساعة من اللحظة التي تغادر فيها الطائرة موقف انتظارها ولا توقفها إلا بمجرد وقوف الطائرة على المنصة في وجهتها.

لكن في قطر ، تتوقف الساعة كلما أخذ الطيارون استراحة أثناء الرحلة. هذا التغيير في حساب FTL يعني أن الطيارين في شركة الطيران يمكنهم في كثير من الأحيان العمل لساعات أطول بكثير من أقرانهم في شركات النقل الأوروبية.

وتقدر الخطوط الجوية الفرنسية أن الطيارين في شركات طيران الخليج مثل الخطوط الجوية القطرية يمكن أن يشغلوا ما يصل إلى 1200 ساعة طيران في السنة، مقارنة بمتوسط 850 ساعة في ألمانيا والمملكة المتحدة و 650 ساعة في السنة في الخطوط الجوية الفرنسية.

وتحدث أحد الطيارين لقناة NOS الهولندية على أن لا يذكر اسمه: "لا أحد يتساءل عما إذا كان سيحدث حادث كبير، بل متى سيحدث". وذكر الطيار أنه تم تفادي حادث كبير حتى الآن بسبب التكنولوجيا المعبأة في الطائرات التجارية الحديثة. أخبر طيار آخر المذيع كيف شعر بالنعاس على أجهزة التحكم: "إنه ليس نومًا عميقًا، لكنك تغط لمدة عشر ثوان. يبدو الأمر وكأنك في حالة سكر".

"تتفاعل ببطء ، ويسهل تشتيت انتباهك وتفقد إدراكك للموقف"، وقال الطيار نفيه إنه نسي ذات مرة أنه تم تكليفه بالهبوط بالطائرة وكان عليه أن يطلب من الطيار الآخر البقاء مسيطرًا على الطائرة. وقد سلم بيانه إلى شركة الطيران بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

ومع ذلك، يظل الطيارون الآخرون متمسكين بشركة الطيران بسبب رواتبها السخية والمزايا التي يصعب الحصول عليها في شركات الطيران الأوروبية.

لم تجب الخطوط الجوية القطرية على أسئلة محددة طرحتها عليها NOS لكن شركة الطيران ذكرت أنها استعانت بشركة مستقلة لبحث تأثير التعب والإرهاق على الطيارين وستقوم بتنفيذ التغييرات "إذا تبين أنها ضرورية" على حد تعبيرها. وتقول شركة الطيران القطرية أيضًا إنها توظف طيارين جددًا لمواكبة الزيادة في الطلب.

المصدر: aviation2z.com