«الحزام والطريق» في عشر سنوات!

ترجمة: قاسيون

والآن، عند النظر إلى الوضع الجديد، يواجهنا أولاً تراجع اقتصاد العالم بعد الجائحة، وهذا التراجع لا يزال خطيراً، وله تأثيرات سلبية كبيرة على مبادرة الحزام والطريق. في الوقت نفسه، تتبع الولايات المتحدة سياسات «فصل»، والإقصاء عن التمويل، والأحادية، والحمائية، مما أدى إلى انقطاع أو تراجع في سلاسل التوريد والقيمة المضافة العالمية. مبادرة الحزام والطريق هي المنصة الأكثر قوة وتأثيراً في العولمة الاقتصادية حالياً، وهي أيضاً المحرك والمشغل للعولمة الاقتصادية. لذلك، يمكننا أن نسميها العولمة الاقتصادية 2.0.
جعلت مبادرة الحزام والطريق العلاقات التجارية الخارجية للصين تزدهر، حيث تجاوزت نمو التجارة على طول المسارات المرتبطة بها، متوسط نمو التجارة العالمية. وخاصة في ظل الظروف الراهنة للجائحة والانفصال، يمكن اعتبار مبادرة الحزام والطريق ساحة عمليات ثانية، وحالة التجارة في ساحة العمليات الثانية أفضل من الساحة الأولى «التجارة في الدول الصناعية المتقدمة». استفادت الأسواق الناشئة من مبادرة الحزام والطريق، وشهدت تطوراً سريعاً للقطارات العابرة لأوراسيا، حيث تم تشغيل أكثر من 65 ألف رحلة حتى نهاية عام 2022، وبلغت حمولة البضائع 10 ملايين طن، وهو رقم ضخم جداً.
ظهرت أيضاً بعض التطورات الجديدة في مبادرة الحزام والطريق، مثل التجارة الإلكترونية والتجارة عبر الإنترنت التي تتطور بسرعة، وظهور بعض الهياكل المركبة الجديدة، مثل الحزام والطريق الأخضر، والحزام والطريق الصحي، والحزام والطريق الرقمي لتكنولوجيا الجيل الخامس. بشكل عام، تمر الحزام والطريق التي نشاهدها في عام 2023 بتحول جذري عن المبادرة أو الاقتراح الذي كان في عام 2013، وأصبحت الآن قوة اقتصادية هائلة في العالم.
لماذا تطورت مبادرة الحزام والطريق بهذه السرعة؟ يعود ذلك إلى بعض مزايا القاعدة التي تمتلكها الصين، وسنستعرض بعض هذه المزايا، ميزة الموقع الجغرافي للصين- تعاون الدول المحيطة بالصين في التنمية الاقتصادية الإقليمية، ومن بين أهم هذه التعاونات RCEP، ومنظمة شنغهاي للتعاون، وعلاقة الصين بدول شرق آسيا وغرب آسيا، والتعاون الإقليمي ميزة هامة، فالجيران ليس من الممكن نقلهم. –ميزة الصين في قطاع النقل واللوجستيات القوية، النقل والتخزين وتوزيع المواد. في الشحن البحري، تشكل الصين ما يقرب من نصف حجم الشحن العالمي. – شبكة النقل الداخلية في الصين، مثل القطارات السريعة والطرق السريعة هي الأكثر تطوراً في العالم حالياً. وبالتالي، تتحول ميزة صناعة اللوجستيات الصينية إلى ميزة في بناء البنية التحتية لنقل البضائع ووسائل النقل في جميع أنحاء العالم. والمنافسة الأكبر للصين حالياً هي ميزة بناء البنية التحتية. -لدى الصين أيضاً مزايا في سلسلة الإنتاج، حيث تمتلك أكبر وأكثر سلاسل الإنتاج اكتمالاً في العالم. لا نحتاج إلى تفصيل المزايا الأخرى بشكل كبير. هذه المزايا تجتمع مع الطلب العالمي، وهذا هو السبب الأساسي الذي يجعل الصين قادرة على دفع مبادرة الحزام والطريق. لو لم يكن هناك طلب على هذا النحو في العالم، فإن مبادرة الحزام والطريق لن تتطور بهذه السرعة، وإذا لم تكن الصين قادرة على تلبية هذا الطلب، فلن تتمكن من تقديم هذا النوع من المنتجات أو التنافسية.

ليست مجرّد كلمات

مبادرة الحزام والطريق ليست مجرد كلمات، بل تعتمد على القوة الحقيقية واحتياجات السوق العالمية، إنها تجمع بين القوة الحقيقية والاحتياجات السوقية. تواجه مبادرة الحزام والطريق العديد من التحديات الجديدة، وأكبر التحديات هي الحرب في أوكرانيا، فهذه الحرب هي أكبر حدث جيوسياسي منذ انتهاء الحرب العالمية الثانية، ولها تأثيرات عميقة على توزيع القوى في العالم وعلى مبادرة الحزام والطريق.
يمكننا أن نرى أن مبادرة الحزام والطريق تمتد عبر قارة أوراسيا بأكملها، والحرب توثر عليها وكذلك على البحر، حيث تسعى الولايات المتحدة إلى بناء إستراتيجية الهندي- الهادئ، وهو محاولة لضغط مبادرة الحزام والطريق. في الوقت الحالي، تعمل الولايات المتحدة والدول الغربية بشكل مشترك على إنشاء شراكة استثمار عالمية في البنية التحتية، والهدف الإستراتيجي لهذه الشراكة هو إعاقة تطور مبادرة الحزام والطريق. لذلك نواجه أكبر التحديات في أننا يجب أن نبني مبادرة الحزام والطريق مع الدول المجاورة، بينما تحاول الولايات المتحدة سحب حلفائها في الغرب لمنع مبادرة الحزام والطريق. هذان التحديان هما التحديان الأكبران أمام الحزام والطريق.
مبادرة الحزام والطريق انتصار عالمي عالي المستوى. إنها عملية لإعادة ترتيب الهيكل الصناعي العالمي وتعزيزه، وتحفيز الدول على طول مبادرة الحزام والطريق لتشكيل توزيعٍ جديدٍ للصناعة وسلسلة القيمة. لذا. مبادرة الحزام والطريق ليست فقط مسألة بناء بعض الطرق وبعض السدود في الخارج، بل هي إستراتيجية انفتاح عالمي كبيرة.
لدينا العديد من الخبرات الآن عن الانفتاح العالمي لمبادرة الحزام والطريق، وسأذكر أهمها. أولاً، الانفتاح في مبادرة الحزام والطريق يعتمد بشكل كبير على مزايا الموقع في مناطق مختلفة في الصين. على سبيل المثال، تلعب شينجيانغ دوراً كبيراً في التأثير على آسيا الوسطى وغرب آسيا بشكل عام، ويونان وغوانغشي تؤثران على جنوب وجنوب شرق آسيا، ورغم بطء تطور شمال شرق آسيا حالياً، فقد بدأ الأمر بتحول الاقتصاد الروسي نحو الشرق، لتظهر معه بسرعة مزايا شمال شرق آسيا. وهناك مناطق داخلية مثل سيتشوان وتشونغتشينغ، وهي مناطق داخلية نموذجية، ولكن بعد مبادرة الحزام والطريق، أصبحت مناطق مركزية للانفتاح الشامل في جميع الاتجاهات.
تندمج الفائدة الاقتصادية الصينية مع الموارد والأسواق والاحتياجات المحلية لجميع الدول على طول خط الحزام والطريق. الآن هناك أكثر من 500 منطقة صناعية في جميع أنحاء العالم تنتمي إلى مبادرة الحزام والطريق، وتتوافق مع الحالة التنموية المحلية. ليس لدينا أية دولة أخرى في العالم لديها هذا العدد الكبير من المناطق الصناعية في جميع أنحاء العالم - سواء كانت دولة متقدمة أو نامية، وتنتشر هذه المناطق الصناعية الصينية في جميع قارات العالم. هذه المناطق الصناعية تعزز قدرة الشركات الصينية على المنافسة الجماعية.
يحول هذا الأمر الاقتصاد الصيني إلى تكوين جديد، حيث تتدفق الأموال بشكل تبادلي في كلا الاتجاهين، وتتدفق التجارة والسلع في كلا الاتجاهين أيضاً. في الماضي كانت الاستثمارات الأجنبية تتدفق إلى الصين والتصدير هو الهدف، والآن الأموال الصينية تتدفق إلى الخارج ويتدفق الاستيراد من الخارج. لذا، التدفق ثنائي الاتجاه، وله علاقة وثيقة بمبادرة الحزام والطريق. يتم دمج مبادرة الحزام والطريق بشكل وثيق مع المجتمعات المحلية وتكوينها بحيث تتوافق المبادرة بشكل تام مع الثقافة والعادات المحلية، وتواصل الشعوب. يمكننا أن نقول إن الشركات الصينية التي تنفذ عمليات عبر الحدود ومشاريع مبادرة الحزام والطريق عموماً محلية ومشتركة، وأصبحت محركاً قوياً للتنمية الاجتماعية في تلك المناطق.